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【消息】华晨轿车批量出口德国欢呼为时尚早

发布时间:2020-11-17 07:10:19 阅读: 来源:网管厂家

华晨首批出口德国的3000辆车将于本月底在大连港装船,驶往德国北部港口不来梅。国内一些媒体由此认为中国汽车开始摆脱“低质、低价、低端”的形象。 更早些时候,华晨宣称中华轿车可以满足欧盟的安全碰撞性试验,该车也的确通过了正面碰撞,而且配载的三菱发动机完全可以达到欧IV排放标准。 然而尊驰并没有达到满足欧盟所有法规要求的整车认证。 而要达到欧盟整车形式认证,则要在完成基本的安全碰撞和排放环保要求之外,还必须满足欧盟所有最新和最严格的其他相关技术法规。显然,欧盟国家在不断提高其市场的准入和技术标准,以便为本国市场提供更有效的保护。 迄今为止,中国自主品牌汽车进军欧美市场屡屡受挫,一个主要原因是仅仅满足于把现有的内销车型改善一下以期供外销,当通过类似欧盟单车认证这样取巧的方式将少量整车卖到欧洲后,便以为取得了发达汽车市场的通行证。 还有另一个重要原因,是对欧盟和北美市场以及主动找上门来的合作伙伴了解甚微。实际上,几乎所有跃跃欲试出口欧美的自主品牌企业,都是在受外方的宣传、承诺和影响之后才开始探索其可行性,许多公司又被外方合作伙伴的主动先期投入所吸引,认为找到了可靠的合作伙伴。殊不知,是低成本制造的中国汽车吸引了各国汽车进口商和经销商的眼球,如果能够进口中国造汽车,那将是他们摆脱目前困境、开辟新财源的大好机会。 和其他外商一样,德国HSO公司主动找到了华晨。根据对欧洲汽车业内人士的征询,HSO公司主业并非进口汽车分销,也没有自己掌控的德国乃至欧洲的汽车零售网络,HSO的两大股东,一家从事汽车运输物流业务,另一家是叫Schwabe Garage的修车行,其老板也就是HSO的董事长Sachs先生。该修车行以前做过福特的经销商,上世纪90年代初也做过韩国现代的进口车业务。 现在的问题是:HSO是否能够凭借单车认证就能在5年内替华晨卖掉十几万辆中华轿车?HSO是否有能力帮助华晨取得欧盟整车认证? 对于快速成长起来的中国自主品牌汽车厂家来说,欧美市场是迟早要进的,但绝不能幻想在三五年内就能成功。似乎先行的失败者们已经意识到这一点,开始了某种不同的尝试。梦幻汽车的布里克林宣称,他将在美国设计开发车型,然后找中国车厂定制生产。戴克汽车公司已和奇瑞签署代工生产经济型轿车的意向书。吉利汽车则刚刚宣布成立欧美汽车工业园,挖来了最近离开华晨研发高管职位的海归赵福全掌舵,意在从头开始打造专门为欧美汽车市场设计的车型。

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